Модернизация подходов к портам Северо-Запада и Юга

С каждым годом через морские порты проходит все больше грузов. Это основной способ экспорта товаров из России. Чтобы железной дороге не ограничивать темпы роста международной торговли, нужно улучшить инфраструктуру: построить новые пути, сортировочные станции и другие объекты инфраструктуры.

Если железнодорожные подъезды к портам не расширять, то это будет способствовать появлению так называемых узких мест. Они образуются, когда количество отправляемых грузов превышает пропускные способности железной дороги. Это может снизить экономический рост и создать проблемы потребителям и производителям экспортных товаров.

Первыми в модернизации участвуют подходы к портам Северо-Запада и Юга — главные торговые ворота страны, через которые проходят нефть, уголь, металлы, зерно и многие другие грузы.

787 млн т

грузооборот российских портов в 2017 году

606 млн т

из них предназначены для экспорта

На 6.4 %

выросли объемы экспортных грузов в портах в 2017 году

На 5.3 %

выросли объемы экспортных грузов в портах в январе — октябре 2018 года

46 %

грузов доставляются в порты железнодорожным транспортом

Порты Северо-Запада

Через северные порты — Санкт-Петербург, Калининград, Усть-Луга, Высоцк, Приморск — российские нефтепродукты, минеральные удобрения и металлы попадают в Европу. Если обновить инфраструктуру подъездов к ним, то за меньшие сроки поезда перевезут больше грузов.

Например составы с углем из Кузбасса по дороге на северо-запад останавливались для смены локомотива. Из Кузбасса вагоны тянул электровоз, но путь к Усть-Луге, крупнейшему порту на Балтике, был предназначен только для тепловозов. Поэтому грузы простаивали на станции Гатчина.

В 2017 году была завершена электрификация ближайших к порту станций. Теперь составы из Кузбасса приходят в Усть-Лугу всего за четыре дня вместо восьми. Весь маршрут поезда проходят на электротяге.

Эксплуатация электровозов обходится дешевле тепловоза, который работает на дизельном двигателе. В последнем слишком много подвижных деталей, которым нужно частое техническое обслуживание, и поэтому ломается он чаще, чем электровоз.

247.5 млн т

грузооборот портов Северо-Запада в 2017 году

1 день

простоя вагонов с углем увеличивает стоимость тонны на 2%

Свыше 250 млрд руб.

стоимость модернизации подходов к портам Северо-Запада

К 2025 году

планируется завершить модернизацию

В целом через железнодорожную сеть к портам Северо-Запада будет перевозиться 165,7 млн т к 2025 году.

В 2015–2017 гг. в рамках проектов развития подходов к портам Северо-Запада:

31,8 км дополнительных «вторых» путей введено в эксплуатацию
154,1 км новых станционных путей введено в эксплуатацию
163,1 км линий электрифицировано

Модернизация железных дорог позволяет планировать развитие портов. В Усть-Луге в ближайшие годы планируют построить новый терминал для перевалки и переработки зерна, а, возможно, и пищевых продуктов. Сейчас в регионе нет ни одного терминала, предназначенного специально для зерновых культур, хотя их урожайность в России растет. Новый терминал поможет нарастить объемы экспорта. Еще через него может проходить часть товара, который сейчас обрабатывают порты других стран Балтии. Терминалы будут обновлять и в других портах Северо-Запада.

Порты Юга

В портах Азово-Черноморского региона обрабатывается основная часть экспортного зерна и металла в России. Подходы к ним необходимо улучшить как можно скорее — в Тамани уже строят новый порт, а в Новороссийске расширяют существующий. После завершения этих проектов грузопоток в этом направлении вырастет вдвое.

Проблема в том, что сейчас часть грузов перевозят по тем же путям, что и пассажиров. Например, много товарных составов проходят через Краснодар. Это порождает и автомобильные, и железнодорожные заторы. Чтобы пустить грузовое движение в обход города, реконструируют участок им. Максима Горького (Котельниково — Тихорецкая — Крымская). Новый участок будет пересекаться с автомобильными дорогами, но поезда и машины не помешают друг другу: они поедут по разным мостам и путепроводам. Строительные работы уже почти завершены, запущено рабочее движение поездов.

219.3 млн т

грузооборот портов Юга в 2017 году

75.9 млн т

отправлено по железной дороге в 2017 году

14.5 млн т

сможет принимать новый порт в Тамани

За первое полугодие 2018 года:

56 км

путей модернизировано

350 км

путей электрифицировано

Около 155 млрд руб.

стоимость модернизации подходов к портам Юга

К 2020 году

планируется завершение модернизации

Другой сложный момент — электрификация железнодорожной сети на Таманском полуострове. Сейчас по участку от станции Крымская до портов Кавказ и Темрюк курсируют более затратные тепловозы. Местная электросеть не поставляет нужный объем энергии, поэтому просто построить станции не получится. РЖД совместно с энергетиками прорабатывают возможности обеспечения необходимых мощностей.

К завершению проекта на всех железных дорогах Таманского полуострова не только исчезнут тепловозы, но и появятся дополнительные пути, которые часто укладывают современным бесстыковым способом. Стыки между рельсами в таких путях встречаются в несколько раз реже. Это уменьшает износ поездов, которые меньше подвергаются ударам. За счет этого повышается и скорость состава.

Для бесперебойной работы новых железных дорог и станций требуется еще много вложений в оборудование и инфраструктуру — от стрелок, переводящих составы с одного пути на другой, до мест отдыха для бригад локомотивов. Но есть и менее затратные методы.

Пропускную способность помогают увеличить технологические решения. Например в 2017 году в Новороссийске заработала система, автоматически составляющая план, по которому грузы с поездов доставляются в порт. У РЖД и порта уже были автоматизированные системы, которым только надо было помочь взаимодействовать. Новый сервис позволил более равномерно использовать терминалы, увеличить количество вагонов в порту и скорость их разгрузки.

За счет всех мер к 2020 году объем грузоперевозок по железной дороге к портам Юга должен увеличиться до 125 млн тонн.

Масштабная модернизация подходов к портам должна окупиться в течение 10–14 лет. Новая инфраструктура поможет росту экспорта и сократит затраты на обслуживание дорог. Она повысит качество жизни на прилегающих территориях и создаст новые возможности для экономического роста в масштабе всей страны.